2003 Bugatti Veyron 16.4 en venta

Presentación de este Bugatti Veyron 16.4 2003 en venta

Todo tenía que ser redesarrollado con el fin de lograr los datos de rendimiento y luego implementarlos en el vehículo. El Veyron es el primer y único super coche deportivo que fue desarrollado y construido de tal manera que puede dominar cualquier situación de conducción en cualquier momento en la configuración de la serie. El corazón y el alma del Veyron es el motor 8.0 litros W16, que, con cuatro turbocompresores, produce una enorme 1,001 hp. El motor medio 16-cilindro es de 710 mm de largo y no más grande que una unidad V12 convencional y, gracias a su construcción ligera, pesa sólo 490 kg. Puede hacer algo que los motores en las carreras, por ejemplo, no son capaces de hacer. Debe sus dimensiones compactas a la disposición única de sus bancos cilindro en una configuración W. Doce bloques VR8, cada uno con ángulo del banco de grado 15, se ensamblan en un cárter para formar un motor. Ambos 8-cilindros están en un ángulo de 90 grados entre sí y son ventilado por un total de cuatro turbocompresores de gases de escape. Para una máquina de alto rendimiento como la Veyron, es esencial que el motor se suministre siempre con una presión de combustible constante. También se necesitaba un nuevo desarrollo para ello: Bugattl inventó bombas de inyección trifásicas que, a diferencia de las bombas convencionales más pequeñas, son capaces de suministrar al motor las cantidades necesarias de combustible - y todo esto con presión constante. Bugatti hizo uso de las carreras aquí, pero tuvo que convertir el tanque de carreras habitual, que no está permitido para los vehículos de carretera, para que pueda ser aprobado. Para ello, hablaron a ingenieros aeroespaciales y el resultado fue un tanque recubierto con Teflon en el exterior, con el que es posible controlar las bombas de combustible en cualquier situación de conducción hasta una capacidad residual de tres litros y hasta la máxima aceleración lateral del Veyron de 1.4 g para ser constantemente suministrado con combustible. Con este fin, se idearon ingeniosos flujos de aire que conducen suficiente aire a los diez radiadores del vehículo y pueden disipar el aire caliente sin comprometer el diseño del vehículo - y eso era un requisito importante. Debido a la naturaleza del sistema, se genera un 2,400 HP adicional de energía térmica para 1,001 HP de potencia motriz durante la combustión. El one más grande con litros de agua de refrigeración 40 suministra un total de tres radiadores en la parte delantera del coche para mantener el motor a temperatura de funcionamiento. Este sistema enfría el aire de carga y ayuda, por ejemplo, a que el motor no se caliente en un atasco de tráfico - un problema común con los coches deportivos de alto rendimiento. Esto significa que el Veyron no tiene que ser colocado en otros llantas para conducir a la máxima velocidad. Para ello se requerían amplias pruebas en un banco de pruebas para las turbinas de gas de los aviones con el fin de poder reproducir las altas velocidades de las ruedas Veyron. Con el fin de controlar eficazmente las enormes fuerzas y llevar el vehículo a una parada segura y rápida, Bugatti ha desarrollado un sistema de frenado de alto rendimiento, cuyos numerosos componentes eran únicos en el mundo. Experimentar el sistema de frenado en acción es tan divertido como acelerar el Bugatti, porque en combinación con el Airbrake, una función de frenado aerodinámico del ala trasera, que da lugar a valores de desaceleración. Por primera vez, Bugatti eligió carbon-cerámica como material preferido para los discos de freno con el fin de lograr un rendimiento máximo de desaceleración y soportar con seguridad temperaturas de hasta 1,000 grados en la superficie del disco. Además, titanium se utilizó para la cámara de disco de freno en lugar del stainless steel común. Como resultado, el Veyron tenía por lejos el mayor rendimiento de frenado en la industria automotriz y en el deporte motor en el momento con este freno.