2015 Porsche 918 Spyder en venta

Presentación de este Porsche 918 Spyder 2015 nuevo en venta

Esto se debe a que los motores eléctricos delanteros y traseros del 918 Spyder pueden impulsarlo hasta 93 mph solo con baterías. En el extremo opuesto del espectro de rendimiento, cuando los 4.6 litros V8 del 918 vienen a la vida rugiendo, este Porsche se acelerará de cero a 60 mph en un 2.6 segundos y rematar en un vertiginoso 214 mph. números de rendimiento para estar seguro, pero tal vez no todo eso sorprendente cuando se considera que la salida combinada de estas tres fuentes de energía asciende a 887 hp, sólo esperando una aplicación liberal de su pie derecho.

Por supuesto, cualquier coche que lleve la placa Porsche es más que velocidad de línea recta. Añada una combinación de un chasis de carbon-fibra estilo racecar, una sofisticada suspensión adaptativa, dirección electromecánica comunicativa tanto de las ruedas delanteras como traseras, llantas masivos y carbon frenos de cerámica y tiene un coche que es extremadamente fácil de conducir ridículamente rápido.

El 2015 Porsche 918 Spyder es un coche deportivo de lujo de 2 plazas con un techo extraíble de dos piezas que se ofrece en un solo nivel de acabado bien equipado.

El motor medio 2015 Porsche 918 Spyder está alimentado por un 4.6 litros V8 que pone fuera 608 hp y 398 libras-pies de par. Está emparejado con un motor eléctrico delantero 129-hp y un motor eléctrico trasero 156-hp, ambos suministrados por una batería de iones de litio 6.8-kWh. La salida total del tren es 887 hp y 944 lb-ft de par.

Una 7 velocidades PDK manual robotizada es la única transmisión ofrecida. Esta sofisticada caja de cambios puede desviar la potencia a las ruedas delanteras, las ruedas traseras o las cuatro, dependiendo de las condiciones y cinco configuraciones del modo de transmisión seleccionables por el conductor elegido por un dial giratorio situado en el volante.

Estos incluyen el eléctrico, donde la energía de la batería solo conduce sólo las ruedas delanteras bajo cargas ligeras. El modo híbrido aumenta la potencia de los motores eléctricos y el motor de gasolina y lo envía a las cuatro ruedas, aunque en un estado más relajado de sintonía adecuado para la conducción diaria. Marcar el modo Sport también utiliza todas las fuentes de energía, pero agudiza la respuesta del acelerador, la dirección y la configuración de transmisión para una sensación decididamente más rápida.

El ajuste final, llamado Hot Lap, está diseñado para su uso en un circuito de carreras, ya que permite a los motores eléctricos ejecutar el paquete de baterías del coche más allá de los límites normales, relaja los ajustes de control de estabilidad y envía más par a las ruedas delanteras para mejorar la curvatura.

Para un coche con este nivel de rendimiento, el 918 Spyder obtiene calificaciones de ahorro de combustible de EPA de 67 MPGe (millas por galón equivalente) en modo totalmente eléctrico, y un todavía respetable 22 mpg en gasolina. Porsche afirma que recargar el paquete de baterías de iones de litio del híbrido enchufable debería tomar aproximadamente 2.5 horas en un cargador doméstico 220-volt.

Las características de seguridad del 2015 Porsche 918 Spyder incluyen frenos antibloqueo carbon-cerámicos, control de estabilidad y tracción, airbags laterales protectores del tórax montados en el asiento y airbags laterales protectores de la cabeza montados en la puerta. Conducción

En términos de rendimiento, esos motores eléctricos le llevará a una velocidad máxima de 93 mph antes de que la gasolina V8 se inicia. En este sentido, la experiencia se parece mucho a conducir cualquier otro híbrido gasolina-eléctrico, aunque un one increíblemente rápido. Girando la perilla giratoria debajo de la mano derecha se habló del volante engancha el modo híbrido, que es la configuración más práctica para la conducción diaria, ya que trae tanto motores eléctricos y el motor de gasolina en línea, alternativamente, dependiendo de la situación de conducción. A diferencia de otros híbridos, sin embargo, no hay duda en el momento en que esta gasolina V8 se enciende, gracias a la fuerte y enojada nota de escape que se abulta de los doble titanium escapes ubicados en la parte superior de la cubierta trasera, sólo pulgadas detrás de sus hombros. Gire el botón negro moleteado one más muesca para activar el modo Sport Hybrid. Aquí los motores grandes V8 y eléctricos comienzan a trabajar juntos para impulsar este paquete de 3,700 libras de plástico reforzado carbon-fibra con un grado aún mayor de urgencia. La respuesta del acelerador y la dirección también se sienten notablemente más nítidas en este modo. Gire esa perilla one más tiempo para seleccionar el modo de carrera y el tren de propulsión se abre a la vida con todos los 887 hp a su orden. Por encima de 165 mph, el motor eléctrico delantero se desacopla a medida que el paisaje se desenfoca y los cohetes del coche a su supuesta velocidad máxima de 214 mph.

Como es de esperar en el coche deportivo insignia de Porsche, la cabina está diseñada para ser muy orientada al conductor. Tres medidores analógicos, incluyendo un gran tacómetro montado en el centro, muestran información importante con una mirada rápida. El interruptor de modo de conducción montado en el volante de dirección y otros controles relacionados con la conducción se colocan al alcance de la mano. Los asientos de fibra de carbono cuentan con refuerzos laterales significativos para un mayor apoyo en la conducción agresiva, y solo difieren de los asientos de carreras opcionales en la firmeza del acolchado de refuerzo lateral. En otras palabras, este es un coche que pone al conductor primero.